Kopplingsprincip

Kopplingen består i allmänhet av fyra delar: den aktiva delen, den drivna delen, klämmekanismen och kontrollmekanismen, som visas i figuren.
Den aktiva delen inkluderar svänghjulet, kopplingskåpan och tryckplattan. Svänghjulet är en stor metallskiva belägen på baksidan av motorns vevaxel, som kan lagra motorns tröghetsmoment och säkerställa en smidig drift. Kopplingskåpan är ett metallhus som är fixerat på svänghjulet med bultar och är utrustad med kompressionsfjädrar och släppspakar inuti. Tryckplattan är en metallskiva med ett utsprång i den bakre änden som sträcker sig in i fönstret på kopplingskåpan och kan röra sig axiellt längs fönstret. När motorn roterar roterar och överför den aktiva delen också trycket till den drivna delen genom kompressionsfjädern.
Den drivna delen inkluderar en driven platta och en driven axel. Den drivna skivan är en metallskiva med friktionsfoder på båda sidor, som kan komma i kontakt med svänghjulet och tryckplattan. Den drivna plattan är monterad på den drivna axeln genom ett spline -nav, som är överföringens ingångsaxel. Dess främre ände stöds i mitthålet i svänghjulet genom lager, och dess bakre ände stöds på transmissionshuset. När den drivna plattan kommer i kontakt med svänghjulet och tryckplattan, kan den drivna delen ta emot vridmomentet som överförs från den aktiva delen och mata in den i växellådan.
Klämmekanismen består av flera jämnt arrangerade klämfjädrar längs omkretsen, som är installerade mellan tryckplattan och kopplingskåpan för att trycka tryckplattan och driven plattan mot svänghjulet, vilket gör de tre i nära kontakt. Kompressionsfjädrar kan vara i olika former som spiralfjädrar, centrala källor eller membranfjädrar.
Kontrollmekanismen består av en kopplingspedal, en frigöringsspak, en justeringsgaffel, en frigöringsgaffel, en frigöringshylsa, ett frisättningslager, en returfjäder, etc. De styr engagemanget och frigöringen av kopplingen genom spaken och hydrauliska principer.
Kopplingsprincip
När vi inte trycker på kopplingspedalen är kopplingen i engagerat tillstånd. Vid denna tidpunkt komprimerar kompressionsfjädern svänghjulet, den drivna plattan och tryckplattan tillsammans. Motorns vridmoment överförs till den drivna plattan genom friktionen mellan de två friktionsytorna på svänghjulet och tryckplattan och matas sedan in i växellådan genom den drivna axeln. På detta sätt kan bilen köra normalt.
När vi trycker på kopplingspedalen är kopplingen i ett frånkopplat tillstånd. Vid denna tidpunkt skjuts separationshylsan och separeringslagret av separationsgaffeln för att eliminera klyftan mellan separationslagret och den inre änden av separationsspaken. Sedan skjuts den inre änden av separationsspaken framåt, vilket får den yttre änden av separationsspaken att driva tryckplattan för att övervinna kraften i kompressionsfjädern och röra sig bakåt. Friktionseffekten försvinner, och de huvudsakliga och drivna delarna av kopplingen separeras och avbryter kraftöverföring. På detta sätt kan bilen stoppa eller växla växlar.